2019年共享出行市场:网约车持续整改,共享单车格局生变

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2019年的共享出行市场挑战与机遇并存。

经过将近一年时间的整改,近日,滴滴出行、嘀嗒出行等多家出行平台发表声明了安全整改进展,安全保护功能已基本成为行业通识。而滴滴顺风车空出一片天量市场对各大平台的吸引只增未减,行业玩家纷纷布局加码。

此外,共享单车全面归队,摩拜单车“美团化”,青桔单车担起滴滴共享单车重担。共享汽车驶入十字路口,途歌“折戟”,盼达用车“缩水”。

网约车整改安全合规化成主题

2018年11月,交通运输新业态协同监管部际联席会要求网约车、顺风车平台对照问提清单完成整改方案和具体办法。近日,包括滴滴出行、嘀嗒出行、美团打车、曹操出行、神州专车、易到用车等多家出行平台,分别发表声明一年多来的安全整改进展。

从滴滴等主流网约车平台的安全功能来看,在乘客端均设置有紧急联系人、一键报警、行程分享、行程录音、乘客评价、司机背景审查等功能,安全保护功能已基本成为行业通识。

滴滴作为出行行业头部玩家,近一年整改变化较大。今年以来,滴滴持续组织媒体开放日活动,向公众发表声明整改状态,接受社会监督。对加强顺风车安全管理,全面依法合规,提高应急外理能力,加强公共安全问提治理等七个方面27项工作进行了整改落实。

美团、嘀嗒等出行平台在整改进展中提到,全力推进合规经营,全面加强人车一致性管理及驾驶员安全教育,全面提升背景审核准确性等方面。未来出行市场安全工作将常态化,安全能力也将成为出行平台可持续发展的基础。

易到用车再陷资金危机。神州专车继续“不务正业”,瑞幸咖啡势头依旧。2月,“曹操专车”品牌和服务也全面升级为“曹操出行”。7月,首汽约车发表声明年内公司整体盈利。

太大车企入局网约车市场。据新京报记者不详细统计,截至目前,一汽集团、吉利集团、首汽集团、长城汽车、上汽集团、长安汽车等车企已进军网约车市场。此外,长安汽车与一汽集团、东风汽车携手阿里、腾讯、苏宁成立T3出行欲搅动共享出行市场。

值得注意的是,国外网约车巨头纷纷亏损上市。美国网约车巨头Uber今年第二季度财报显示,同比亏损扩大。司机报酬、奖励补贴和相关保险也是导致 Lyft亏损的主要导致 。

贝恩公司全球合伙人、大中华区先进制造业务和汽车业务主席曾伟民向新京报记者表示,出行企业破解盈利问提要关注或多或少手段:极致的运营对出行企业重新获得公众信任至关重要。网约车公司应该瞄准优势地区,建立密集且稳定的车队规模,减少乘客的停留时间和运营成本。在中国的高线城市,网约车公司的渗透率正在临近饱和点,这就导致 公司应该将业务重点转移至低线城市,去那里争取高增长不可能 。

滴滴顺风车未回归顺风车群雄纷争

顺风车安全事件成为出行行业安全规范化的“导火索”。当时滴滴、高德下线顺风车业务,嘀嗒暂停夜晚场。此后滴滴顺风车进入整改阶段,开启多场沟通会,目前尚未回归。

顺风车市场也令或多或少玩家蠢蠢欲动。1月起,哈啰顺风车在全国3000多个城市上线运营。嘀嗒顺风车承接了累积顺风车市场份额。此前,阿里旗下的钉钉平台推送消息称,将与嘀嗒、哈啰联合推出顺风车业务。

6月初,高德在广东省与武汉市开启顺风车车主招募活动。曹操出行也进军顺风车行业。目前还有或多或少区域性的平台活跃,如拼客顺风车、一喂顺风车、阿尔法顺风车。一时间,顺风车行业竞争激烈。

“自从滴滴退出就让 ,顺风车市场基本所处比较停滞的阶段。尽管也有试图打开你这个 市场,但并没办法 有点硬激进的动作,或多或少或多或少各方还也有不可能 。未来很长一段时间回会 是群雄纷争的局面。”互联网分析师唐欣认为。

嘀嗒出行副总裁李金龙称,顺风车还是有用户需求,但与专业运力相比,增长算慢的。既要求顺风车下行速率 高且价格又便宜是矛盾的,或多或少或多或少顺风车用户一般是满足预约出行。“2018年四轮出行,为宜 是每天9000万人次,但所有网约出行服务中(快车,专车等)不可能 也能了3000万,剩下的300000多万还是传统型出租车,在3000万里,顺风车占的比例很小,运力与专业的没办法 比。”

“顺风车作为代表的共享经济利大于弊,这几年老是也有相关部门所鼓励的。对于用户来说,顺风车也是期望已久,若相关规范性心智成熟 是什么是什么图片 的句子的句子的句子期期就让 ,行业玩家自然而然重新启动,嘀嗒、哈啰、高德等回会 加大力度投入来抢夺用户及市场。”互联网观察家丁道师认为。

共享单车“归队”ofo、共享汽车资金难解

今年1月,美团发表声明摩拜单车品牌将更名为美团单车,美团APP将成为其国内唯一入口,摩拜单车将成为美团单车事业部。此外,摩拜北京各办公区已在二月底搬迁至集团总部。至此,美团收购摩拜单车9个月后,摩拜单车全面“美团化”。

共享单车归队,固然止摩拜单车。小蓝单车或将完成历史使命。8月,北京交通委对互联网自行车租赁服务实施总量调控。滴滴出行将小蓝单车详细置换为青桔单车,摩拜单车完成第一批摩拜“美团黄”新款单车置换。

ofo小黄车押金难退未解,深陷资金泥沼,公司数度搬迁,联创团队各奔东西。与此一起去,同为阿里系的哈啰出行完成逆袭。哈啰出行发表声明,注册用户数达2.8亿。哈啰单车入驻全国3300多个城市,用户覆盖从一线城市到下沉市场全线渗透。

值得注意的是,经过前面几年的攻城略地,以及用户习惯的培养。今年以来,共享单车迎来数波涨价潮。互联网分析师季城认为,共享单车行业已进入精细化运营阶段,未来更加考验平台运营下行速率 。

重资产、重运营的共享汽车资金问提延宕已久,友友用车、EZZY、Car2Go等共享汽车平台发表声明停止运营。今年以来,途歌、立刻出行、盼达用车也被爆出押金难退。

几家欢喜几家愁。日前,GoFun出行对外发表声明,超3000城市不可能 实现盈利。值得注意的是,今年3月,滴滴出行将原滴滴共享汽车也随之升级并更名为小桔租车。

“共享汽车重资产重运营,一线城市的共享汽车将受市政服务以及停车空间等影响,运维成本必然居高不下,考验平台经营能力。”互联网分析师季城认为。

共享单车涨价引公众热议,专家:尊重市场规律合法发展共享经济

前不久,摩拜单车在北京调整计价办法:骑行300分钟以内收费1.5元,骑行超出300分钟,每300分钟收费1.5元。

据了解,摩拜收取的车费由起步价和时长费两累积组成。在此就让 ,北京市民骑行摩拜,15分钟收费1元,时长费每15分钟0.5元,以用车300分钟计算,共花费1.5元。调整计价规则后,骑行300分钟以内收费1.5元,骑行超出300分钟,每300分钟收费1.5元,用车半小时收费与此前相同。骑行套餐生效期间,每次骑行前2小时免费,超出累积按每300分钟1.5元收取。

事实上,摩拜单车涨价固然个例。自今年3月以来,小蓝单车、哈啰单车等多家共享单车平台发表声明调价。

共享单车涨价回会 带来那此影响?共享单车又将何去何从?

为了提升服务质量

共享单车集体涨价

第一轮涨价潮现在开始英文3月23日。当日,小蓝单车率先发表声明起步价上调至骑行15分钟以内收费1元,每超过15分钟加收0.5元。4月8日起,摩拜单车在北京地区也现在开始英文实行与小蓝单车一致的计价规则。哈啰单车紧随其后,从4月15日起在北京地区现在开始英文上调计价规则,起步15分钟内1元,骑行1小时费用为4元。

7月26日起,摩拜在上海、深圳、广州等地正式实施新的计费规则,现在开始英文年内第二轮涨价。上海摩拜起步价从15分钟内1元涨至1.5元,时长费不变,骑行超出15分钟,每15分钟收费0.5元;在深圳等或多或少城市,起步价从骑行300分钟内1元涨至1.5元,时长费不变,骑行超出300分钟,每300分钟收费1元。

此前,国家发改委综合运输研究所城市交通中心主任程世东曾认为,现在也有一有有2个企业涨价,就让多个企业一起去涨价。共享单车行业若再按照低价的收费水平,不可能 整个行业都无法发展下去。

2018年4月3日,摩拜被美团全盘收购,作价27亿美元。美团2018年财报显示,自收购次日起,摩拜总收入15.07亿元,亏损高达45.5亿元。

为进一步了解共享单车涨价的缘由,《法制日报》记者拨通了摩拜官方客服电话。客服人员说:“摩拜单车为了给摩拜用户提供更好的服务体验,一起去持续推动精细化运营管理,对不同地方的费用有不同的调整。”

当《法制日报》记者询问可不都要给出更具体的解释时,客服人员说:“许多人歌词 都 收到的通知就让按照另一有有2个的表述来进行解释的,至于更具体的解释暂时还没办法 收到通知。”

对于涨价后用户的使用状态,客服人员持乐观态度,他告诉《法制日报》记者:“还是有或多或少或多或少人购买了骑行套餐,骑行套餐相对来说比较便宜些,或多或少或多或少骑行的人无需减少。”

用户态度各有不同

继续使用要看状态

家住北京市西直门俯近的魏泽(化名)最近在骑行摩拜时,发现价格涨到300分钟内要1.5元了,“当时感觉挺老是的,不可能 我骑车一般也有一元钱”。

魏泽每周为宜 骑共享单车10次,也有也能了两公里的路程,花三四分钟,一般是从家骑到西直门地铁站,再从唿家楼地铁站骑到公司。

“从地铁站出来后,不可能 坐公交车,都要等一段时间,没办法 骑自行车方便。”魏泽说。

谈到对共享单车涨价的看法,魏泽说:“涨价不可能 是不可能 共享单车企业各方面的成本提高了。现在的共享单车嘴笨 比就让 更好骑,体验比较好。企业不可能 也都要盈利、转型和升级,也能了再通过有点硬低的价格去发展了。”

魏泽认为,涨价不可能 会让或多或少想骑共享单车的人选择乘坐公交车不可能 步行。他此前去营业厅充话费时被赠送过使用300次的骑行券,等骑行券用就让 ,估计自己也会坐公交车,但不可能 遇到时间很紧张的状态,还是会选择骑共享单车。

摩拜单车用户葛然(化名)认为,共享单车涨价很正常。“嘴笨 贵了0.5元,就让 节省或多或少或多或少时间,比公交车方便或多或少或多或少。就让 共享单车的维修运营成本嘴笨 比较高。”

在葛然看来,共享单车此前的低价格是很正常的营销手段,“刚现在开始英文,为了推动用户消费,会有或多或少或多或少优惠,慢慢培养用户的消费习惯,就让 就顺理成章地撤除优惠,让用户正常消费。不可能 价格老是没办法 便宜,商家还为甚么做生意?”

对于涨价就让 算不算回会 继续使用共享单车,葛然说,要视其价格和事情紧急程度而定,不可能 事情真的很急,没办法 哪怕是10元钱,他也会使用共享单车;而不可能 事情不紧急,没办法 他就会感觉价格稍贵,或许无需再使用。

中国政法大学副教授朱巍认为,共享单车涨价具有一定合理性。“共享经济是互联网经济的一累积。只就让互联网经济,最现在开始英文都要培养用户的消费习惯,拉动市场。从你这个 深层来讲,共享经济成本构成中有点硬要的一累积就让要用低价、补贴的办法来让更多人使用。消费者不可能 把补贴时的价格视为日常价格,是不现实的。”

上海金融与法律研究院研究员傅蔚冈认为,从补放在涨价,对任何一有有2个行业来说也有很正常的商业行为。不可能 企业营收都要开源节流,开源就要考虑提高价格。但最终提升价格可不都要成功,还是要看市场的接受程度。或多或少用户不可能 对涨价有意见,接受不了就不骑了,但对于行业发展而言,涨价是必然趋势。

共享经济也有泡沫

回归市场健康发展

国家信息中心发布的《中国共享经济发展年度报告(2019)》显示,2018年我国共享经济交易规模29420亿元,比上年增长41.6%。从市场行态来看,生活服务、生产能力、交通出行有有2个领域共享经济交易规模位居前三,分别为15894亿元、8236亿元和2478亿元。从发展下行速率 来看,生产能力、共享办公、知识技能有有2个领域增长最快,分别较上年增长97.5%、87.3%和70.3%。

2018年我国共享经济参与者人数约7.6亿人,参与提供服务者人数约730000万人,同比增长7.1%。平台员工数为5930万人,同比增长7.5%。

2018年我国共享经济领域直接融资规模约1490亿元,同比下降23.2%。知识技能、交通出行生和熟产能力领域直接融资规模位居前列,分别为464亿元、419亿元和203亿元。

从共享单车到共享充电宝、共享雨伞等,或多或少或多或少人心存疑虑:涨价算不算共享经济的必然出路?

朱巍分析称,共享单车涨价由以下有有2个导致 一起去导致 :首先,共享单车行业的竞争没办法 再呈现过去那种白热化状态,市场不可能 相对稳定,或多或少或多或少都要把成本按照实际状态反映出来。其次,共享单车发展已近4年,到了都要大规模维护的就让 ,而共享单车维护成本较高。再次,现在各地相关政策对共享单车管理较严,在另一有有2个的背景下,共享单车涨价是必然的,不可能 要分摊成本。

朱巍认为,共享经济不应当泡沫化,要真正落地。价格固然越低越好,不可能 另一有有2个会扰乱整个行业。以共享单车为例,不可能 能保证车辆安全,更好地运营、调度,没办法 适当涨价实际上反映出市场真实的供求关系。

“不可能 共享单车也能了方便更多人,没办法 许多人歌词 都 就无需选择你这个 出行办法,价格就都要降低才行,这就让尊重市场规律。现在共享单车固然敢加价,还是不可能 有相当数量的用户会继续使用。不可能 有一天共享单车企业经营不下去了,没办法 价格自然会降低,这是用市场的办法外理市场的问提。”朱巍说,“共享经济也有泡沫经济,要实现其合理合法发展,都要尊重市场规律。”

关于共享经济的发展前景,傅蔚冈是看好的。“或多或少人只看一遍共享经济两三年的发展,就判定行还是不行。嘴笨 关键是要看一遍市场有没办法 相应的需求,是真的需求还是假的需求。不可能 老是靠补贴发展的共享经济,那一定是假的需求。以共享单车为例,最重要的或多或少是便利性,随到随骑。不论是公交车还是地铁,都都要候车,对或多或少或多或少人来说停留的时间也是有价的。现在共享单车用户数量还是有或多或少或多或少,许多人骑共享单车为了外理“最后百公里油耗油耗”的问提,也有的人嘴笨 下班骑车可不都要锻炼健身,比到健身房锻炼便宜多了。”傅蔚冈说,但共享经济今回会 发展成那此样子,现在还不好判定。

在朱巍看来,任何五种共享经济模式都都要有相应的监管,要把共享经济全面纳入互联网法律法规体系中。对于共享经济发展过程中所处的或多或少突出问提,要把传统的法律观念和互联网产业观念结合起来进行思考,去分析问提、外理问提。

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