开档消除间隙所需预紧力计算与对扭矩衰减的影响

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一、概述

对于扭矩衰减影响因素非常多,本文对开档间隙和开档零件开档处刚度对扭矩衰减的影响通过有限元分析结果进行分析,挑选开档间隙和开档零件刚度肯能会对扭矩衰减造成的影响。

汽车紧固件连接中开档实物非常常见,特别在底盘连接中,几乎不能占到高速度连接处的80%以上。在实际工作中人们 已经 有某种 情況,对于类事转向节和制动钳,轴承和转向节某种 单面连接,倘若中间越来越 比较软的零件,如挡泥板越来越 很软,越来越 再次出現毛刺边缘,越来越 再次出現明显的平面度问题,有已经 挡泥板的刚度往往有的是很小的,特别是挡泥板肯能越来越 夹在转向节和轴承的中间的设计,某种 单面连接往往在装配完成后,不需要产生扭矩衰减问题。

二、开档消除间隙所需预紧力计算

再次出現较多扭矩衰减问题的出处往往是开档连接部位,螺栓孔开孔较大的部位。开档连接如减震器下安装点连接,如图1.某种 情況实际装配后,往往比较容易再次出現衰减,有已经 某种 开档部位一般有的是冲压件,焊接件,开档间隙,开档的平面度,平行度很难精确控制,一般开档间隙控制到1.5mm以内肯还不能是比较好的情況。

图1减震器开档连接

对于开档实物,在螺栓计算前一天,人们 已经 考虑消除开档间隙所不能 的有1个预紧力,螺栓拧紧后实际有效的预紧力就会要减去该消除间隙所需的预紧力。在CAE分析前一天一般按照被连接件开档处的刚度进行计算开档力。类事开档间隙最大1.9mm,知道此处的刚度,就还不能通过刚度乘以最大间隙就还不能得出消除该间隙所不能 的预紧力。

图2消除间隙所需的预紧力

三、分析讨论

上述是目前计算消除间隙所需预紧力的某种方法,也是比较简单的某种方法。从某种 计算方法中还不能看出是消除某种 最大间隙所需的预紧力,实际情況是螺栓拧紧后消除某种 间隙是有1个锥度开档,另外,螺栓头处已经 受到有1个预紧力下压作用,把原来锥形的开档在螺栓头处又给压平了(此处姑且按照某种 两部情況进行分析)。如图3,实际在某种 真实的情況下,所需的预紧力会不需要更加大呢?理论上应该是会更大,肯能此处螺栓头处的有1个局部区域刚度会更大有已经 。

图3开档实物实际有限元模拟分析结果

消除间隙所不能 的预紧力是有的是还不能无限大,倘若设计的螺栓预紧力足够大,不能满足实物载荷的要求即可。消除间隙所需的预紧力多大比较共要,目前越来越 有1个明确的说法,分析认为消除该间隙的力必须无限大,有已经 ,螺栓拧紧已经 产生扭矩衰减。建议必须超过螺栓实际装配预紧力的20%,还不能从拧紧曲线中进行判断消除间隙所需预紧力的大小,如图4。

图4消除开档间隙所需的预紧力越大装配图到直线段处扭矩会更大

开档结果的刚度越小分析认为造成扭矩衰减的影响越小。下面以有1个开档零件板厚3.5mm、2.0mm分别进行计算分析,最大间隙有的是相同以1.2mm为例,计算结果表明,开档零件板厚为3.5mm时,螺栓拧紧后在开档根部和螺栓头处都再次出現较大的应力,应力都超出了材料的屈服速度,如图5。而开档零件板厚为2.0mm时,螺栓拧紧后在开档根部基本上越来越 再次出現较大的应力,必须在螺栓头螺栓孔处再次出現较大应力,某种 是螺栓拧紧后的压应力,如图6.

图5开档零件3.5mm板厚计算分析结果

图6开档零件2.0mm板厚计算分析结果

肯能开档零件刚度更大,开档零件板厚更厚,造成拧紧后开档实物零件应力超过屈服速度,统统有在拧紧螺栓后,会缓慢的产生继续的屈服变形,原来就会造成螺栓的扭矩衰减。

在螺栓拧紧前一天,被连接件会继续压缩,衬套也会继续压缩,实际上最终拧紧后的有效预紧力会更小有已经 。统统有,中间衬套肯能是采用铝合金的衬套,肯能弹性模量小,同样预紧力作用下压缩变形大,从已经 造成螺栓的有效预紧力会更低有已经 。

四、结论

开档零件刚度大,开档间隙大会对螺栓的扭矩衰减产生一定的影响。开档零件的板厚越小,原来消除间隙前一天弯曲应力会以平方关系降低,统统有,在满足速度要求的情況下,开档处板厚尽量小,原来对扭矩衰减会有好处。

对于开档影响扭矩衰减的问题,欢迎人们 继续讨论,也还不能在下方留言交流。

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